ผลการศึกษาวิจัยที่น่าแปลกใจของนิวยอร์คมีผลกระทบต่อผู้กำหนดนโยบาย

การวิเคราะห์ข้อมูลที่มีอยู่จากคณะกรรมการแท็กซี่รวมทั้งลีมูซีนของนิวยอร์กซึ่งเป็นหน่วยงานเขตแดนที่ปรารถนาการรายงานที่ จำกัด จาก บริษัท การแชร์การเดินทางในเมืองนักวิจัยพบว่าการว่าจ้างในห้าเมืองของนิวยอร์กเพิ่มขึ้น 46% – – ปีละ 82 ล้านครั้ง – จากปี 2557 ถึงปี 2560

อย่างไรก็ตามสิ่งที่ทำให้นักค้นคว้าแปลกใจคือถึงแม้ว่าด้านในขอบเขตของข้อมูลที่มีอยู่การเพิ่มขึ้นของการเดินทางบนทางแชร์เดอร์ที่เกิดขึ้นนอกแมนฮัตตันนั้นแจ่มชัดแล้วก็มีความนัยสำคัญ การเดินทาง Rideshare ที่เริ่มในเมืองนอกมีการระเบิดมากขึ้นถึง 56 เปอร์เซ็นต์ของตลาดในละแวกใกล้เคียงที่มักจะเป็นบ้าของชนกลุ่มน้อยแล้วก็ครัวเรือนที่มีรายได้น้อยที่มิได้เป็นเจ้าของยานพาหนะของตนเอง

สิ่งพวกนี้เป็นสิ่งสำคัญที่เกิดขึ้นจริงและก็พวกเขากำลังแปลงเมือง” Carol Atkinson-Palombo ศ.จ.สาขาวิชาภูมิศาสตร์ของ UConn ผู้อำนวยการร่วมของกรุ๊ปศึกษาค้นคว้าเทคโนโลยีการขนส่งแล้วก็สังคมรวมทั้งผู้เขียนนำของ ศึกษา. “พวกเราไม่อาจจะมีความโล่งใสเพิ่มมากขึ้นเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นเนื่องจากว่าผู้กำหนดหลักการไม่สามารถที่จะสนองตอบได้ถ้าพวกเขาไม่มีความรู้สึกว่ากำเนิดอะไรขึ้นรวมทั้งเราไม่อาจจะพึ่งพา บริษัท ต่างๆ

ละแวกใกล้เคียงกลุ่มนี้มักจะถูก จำกัด โดยระบบขนส่งสาธารณะเช่นเดียวกับบริการรถแท็กซี่แบบเริ่มแรก Atkinson-Palombo กล่าวและก็ขณะที่ บริษัท อย่าง Uber และ Lyft อาจตอบโจทย์ในสิ่งที่ต้องการด้านการเคลื่อนไหวรวมทั้งทำในแนวทางที่สะดวกต่อผู้ใช้ ว่าพวกเขาเป็น บริษัท ที่ได้แรงหนุนจากผลกำไรเป็นปัจจัยหลัก

“ 
จากด้านหนึ่งบริการกำลังเพิ่มช่องว่างแล้วก็โน่นเป็นสิ่งที่ดีจริงๆ” แอตกินสัน – ขว้างโลโบกล่าว “ แต่ฉันมีความรู้สึกว่าเรามีข้อกังวลใจว่าพวกเขาเป็นหน่วยงานที่ค้นหากำไรแล้วก็ในบางจุดโดยเฉพาะขณะที่พวกเขาออกสู่สาธารณะพวกเขาบางทีอาจต้องคิดอัตราดอกเบี้ยในตลาด

ผู้ขับขี่ยังไม่อาจควบคุมสภาพอากาศหรือภาวะการจราจรที่ทำให้ บริษัท ต่างๆสามารถบัญญัติกฎหมายกำหนดราคาได้อย่างเร็วคุณกล่าวซึ่งกระตุ้นแล้วส่งผลให้มีการเกิดช่องโหว่ที่จริงจริงสำหรับผู้ใช้ที่มาใช้บริการ

การเปลี่ยนที่มีความหมายอย่างมาก” เธอกล่าว และก็คุณไม่สามารถถูกเรียกค่าไถ่ได้ … พวกเขาปัดความรับผิดชอบต่อคนไหนกันเลยและในส่วนท้ายของวันการส่งเงินของพวกเขาไม่ใช่การขนส่งสาธารณะ การส่งเงินเป็นการทำกำไร 

การเพิ่มขึ้นของปริมาณคนขับขี่มีผลเสียต่อเมืองต่างๆที่อุตสาหะตั้งเป้าหมายการปลดปล่อยก๊าสเรือนกระจกรวมทั้งออกกฎหมายแผนทำการด้านสภาพภูมิอากาศ Atkinson-Palombo กล่าว

“ 
การเดินทางทั้งสิ้นที่กำลังเกิดขึ้นบางทีอาจเป็นสิ่งที่เรียกว่า การเดินทางแบบเหนี่ยวนำ‘ ฉะนั้นก็เลยเกิดเรื่องที่พิเศษมาก” เธอกล่าว“ และจะมีการปลดปล่อยแก๊สเรือนกระจกจากสิ่งนั้นรถยนต์น้อยมากที่เป็นไฟฟ้า ยานพาหนะ.”

เพิ่มการใช้ยานพาหนะแบบนั่งเดี่ยวและก็การฝึกซ้อมที่เรียกว่า “deadheading” – ซึ่งผู้ขับ Uber แล้วก็ Lyft ส่วนใหญ่ใช้เวลาโดยมากสำหรับการทำงานโดยไม่มีผู้โดยสารขณะเดินทางจากจุดคอยปดาวน์ไปยังจุดรับ – ทุกสิ่งมีส่วนร่วม เพื่อเพิ่มความแออัดคับแคบของถนนและก็การปลดปล่อยไอเสียของยานพาหนะ

“ 
สิ่งนี้มีผลต่ออย่างถ่องแท้ต่อการเปลี่ยนแปลงลักษณะของอากาศและก็นโยบายการปล่อยก๊าสสภาวะเรือนกระจก” Atkinson-Palombo กล่าว โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเกิดคุณกำลังคิดเกี่ยวกับจำนวนของการปล่อยที่จะเกิดขึ้นถ้าทุกคนกำลังเคลื่อนที่โดย Uber และก็ Lyft เพราะเหตุว่าพวกเขากำลังถือครองที่ต่ำกว่า

ขณะที่ Atkinson-Palombo กล่าวว่าการศึกษาเล่าเรียนเป็นงานพื้นฐานเธอบอกว่ามันเป็น จุดเริ่มแรกที่ดีเยี่ยมในการถามคำถาม” เกี่ยวกับผลพวงของการใช้แรงงานที่มากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งการใช้งานด้วยกัน เธอบอกว่าหน่วยงานดูแลดูแลในนิวยอร์กแล้วก็ในเมืองอื่นๆรวมถึงชิคาโกกำลังเริ่มครัดเคร่งกฎเกณฑ์การรายงานสำหรับ บริษัท ridesharing เหตุเพราะพวกเขาเข้าใจในเรื่องความอยากได้ข้อมูลที่ดียิ่งขึ้นรวมทั้งความโปร่งสบายใสในอุตสาหกรรม

นักวิจัยตั้งใจที่จะตรวจดูการโฆษณาแล้วก็การตลาดที่ใช้โดย บริษัท แชร์ริอย่างรอบคอบเพิ่มขึ้นเพื่อวิเคราะห์ว่าการใช้งานนอกเขตเลือกตั้งนั้นมีต้นเหตุที่เกิดจากวิธีการทางธุรกิจที่มีเป้าหมายที่เรียกว่า

“ Uber 
และ Lyft พวกเขาจะไม่หยุดยั้ง” Atkinson-Palombo กล่าว พวกเขาเดินทางไปอุดหนุนโดยเหตุนั้นพวกเขาอาจทำการตลาดบริการของพวกเขาอย่างหนาแน่นด้วยส่วนลดเยอะมาก แต่เราไม่รู้เพราะว่าพวกเราไม่เห็นข้อมูลการกำหนดราคาอะไรก็ตามแต่เราจะสามารถหาคำตอบได้ จากคน